我國海工裝備業向深海進發前景可期
2010-09-29 08:14:28 來源：新華網編輯：國際船舶網 我有話要說

    海工裝備業不僅是國家發展戰略的需要，也是市場發展的趨勢。我國海洋裝備業正在向深海進發，發展前景可期。
    剛剛在此間閉幕的２０１０年中國國際海洋工程(船型船廠買賣)發展論壇的與會專家指出，２００４年至２００８年，世界海洋工程裝備市場規模大約在５００億美元左右，而未來５至１０年內，海洋油氣開發的年均投資總量將會達到５００億美元的水平，這將與世界船舶市場的投資規模大體相當。
    隨著海洋油氣開發向深水進軍，市場規模還將擴大。如果海工裝備制造業能占其中的２０％以上的市場份額，再加上海工配套方面的產值，海工裝備就能成為一個產值達千億美元的新興產業。
    海工裝備業與海上一般貨物運輸的三大主流船型市場有極大的差別，雖然它的發展具有無限潛力，但進入這一行業的門檻也很高。中國船舶工業行業協會會長張廣欽說："海洋平臺類產品具有非常強的個性化特征，每一個產品都要根據所處的海洋地質情況及油氣的實際情況進行單獨地設計開發。另外，隨著淺海向深海發展，其技術的難度和成熟度也發生了很大的變化，這類產品不可能大批量生產，因此，我國眾多船企都想進入這個領域是不現實的。"
    目前，在海洋平臺建造市場，亞洲地區的韓國、新加坡處于第一梯隊，韓國的三星、大宇、現代３家企業２００９年的海工裝備業務銷售額占到全球市場的２０％，達１０７．８億美元，新加坡的吉寶和勝科銷售額也有９５億美元。我國的海工裝備建造水平與韓國和新加坡相比還有很大差距。
    "迄今為止，我國的造船企業在船舶與海洋工程領域已做出不菲的業績，為我國自主開發建造各種海洋工程裝備奠定了堅實的基礎。但是由于我國海洋石油勘探起步較晚，與一些先進國家相比還有相當大的差距。"全國政協常委、福建省船舶工業行業協會名譽會長陳明義說："特別是在海洋油氣開發過程中，一些高端海洋裝備制造和關鍵技術與設備還相對滯后，部分關鍵零部件工藝裝備還依靠進口。由此造成海洋工程本土化裝備裝船率比較低，每年大約有７０％以上的海洋工程配套設備需要進口。"
    專家認為，由于高技術船舶和海洋工程裝備制造的技術含量比較高，船企發展海工產品要考慮岸線、水深和自身的實力等各種因素，可通過新建或并購的方式打造一批海洋工程總裝基地。對一些實力雄厚的大型船企和配套廠，則可通過與高等院校和科研機構聯合建和一些龍頭企業，對一些條件和技術力量還不夠完備的中小型企業，可考慮先從事海工模塊、單元、配套產品的生產。
    此外，海工裝備生產企業和油氣用戶業主應加大合作，攜手發展。張廣欽說："由于海工裝備產品是屬于用戶主導型的產品，從設計、制造、安裝調試到投產使用都要系統性很強的項目管理經驗，用戶業主對這類裝備的性能、特殊要求、關鍵技術了解比較清楚，生產企業若能與他們合作聯手，共同開發攻關，參與產品生產的全過程，將極大地提高聯合體的競爭能力。"

標簽：海工裝備業

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